Buena parte de la Unión Europa, incluyendo tres de sus grandes economías —Alemania, Francia y España—, ha vivido un verano en el que el cambio climático ha mostrado su virulenta cara en forma de olas de calor extremo, que han disparado las muertes ligadas a las altas temperaturas y los incendios incontrolables. Este letal estío sirve de telón de fondo sobre un debate esencial: ¿está Europa preparada para afrontar las consecuencias de un calentamiento galopante? Y la respuesta es no, como admite la propia Comisión Europa. Bruselas presentará este otoño el denominado Marco Europeo Integrado de Resiliencia Climática, un ambicioso plan que debe servir para que la UE se adelante a los impactos de esta crisis. Y el Ministerio para la Transición Ecológica español está participando activamente en los debates para la elaboración de ese plan.
La política funciona casi siempre bajo máxima presión. El presidente del Gobierno está frente a una de sus crisis más graves y en el peor momento posible, a las puertas de unas elecciones generales que pueden ser en pocos meses si finalmente las adelanta para que se voten antes las generales que las autonómicas y municipales, como le piden algunos presidentes y alcaldes. La entrada de 72.000 inmigrantes de golpe en Ceuta y una muy discutida gestión posterior han dejado al Ejecutivo muy tocado.
“Ceuta se ha convertido en Gaza”, “Ceuta es ahora Gaza”. Cargadas de desmesura, también de tirón para captar atención digital, estas frases constituyen un mensaje esencial de la red proisraelí de canales Estrategias Militares, con 560.000 suscriptores en YouTube —donde sus vídeos se acercan a los 190 millones de visualizaciones—, 70.800 seguidores en X y casi 26.900 miembros de su lista de difusión de Telegram. La red, que emite en español pero tiene vinculaciones con el país israelí —de cuyas autoridades no recibe financiación, asegura Estrategias Militares—, se caracteriza por la integración en un maremágnum sensacionalista de dos discursos. ¿Cuáles? El primero, una narrativa abiertamente favorable al Gobierno de Benjamin Netanyahu, sobre todo en relación con Gaza e Irán; el segundo, un ataque frontal al Ejecutivo español por la crisis ceutí, presentada como resultado de una acción de guerra de Marruecos facilitada por Pedro Sánchez.
El cartel de la verja de entrada reza “no hay sitio”, en castellano y en árabe, pero da igual. Decenas de mujeres marroquíes llevan horas instaladas en las aceras esperando a que la realidad y el cartel cambien, cosa que no sucederá. Porque dentro la situación está al límite. En las carpas que acogen desde hace semanas a las más de 250 mujeres y niños en el barrio de Sidi Embarek, en Ceuta, han llegado a un punto de no retorno. “Tal y como están las cosas, mañana nos quedamos sin comida”, dice Uzman Bersabé, del Movimiento Social y Vecinal de Ceuta, una de las organizaciones que lleva ya más de un mes ocupándose solidaria y voluntariamente de las migrantes más vulnerables. Primero, en un precario campo de fútbol que se desbordó, y ahora desde este espacio junto a la mezquita del barrio periférico, cuyo terreno ha cedido la ONG Luna Blanca para montar el campamento provisional. Pero “provisional” ha perdido su significado en esta ciudad. Porque la Delegación del Gobierno les aseguró que este asentamiento sería temporal, y realojarían a las migrantes en las instalaciones del Centro Ecuestre, conocido como La Hípica, pero no ha sucedido. “Trasladaron allí a las mujeres que estaban acogidas en otro campamento en El Príncipe, y se llevaron de aquí a los menores no acompañados, pero ya está. Quedan aquí 250 mujeres con sus hijos para los que ya no tienen sitio”, explica Uzman.
Sociedad Española de Automóviles de Turismo. Con estas siglas, SEAT, echó a andar en 1950 una ruta que la llevaría a ser el principal fabricante de coches español: primero como un emblema de la capacidad industrial de una economía en desarrollo y luego, con el gran éxito del Seat León, la punta de lanza de su internacionalización. Desde las familias enteras que cabían en un 600 hasta el icónico y rompedor Ibiza, la marca Seat, desde su fábrica de la Zona Franca de Barcelona en un primer momento, y más tarde desde la planta de Martorell, ha sido una de las más reconocibles del tejido empresarial español. Pero hasta una enseña tan asentada en el imaginario del público puede terminar.
El sector del reparto de comida a domicilio en España está cerca de completar la transición de un modelo laboral por cuenta propia a otro de trabajadores asalariados. Para ello han sido necesarios varios pronunciamientos judiciales a favor de que los repartidores sean contratados por las empresas, millones de euros en sanciones de Inspección a las compañías incumplidoras, la aprobación de la ley rider o el endurecimiento del Código Penal. Este escenario genera nuevos derechos para los riders, que como empleados de empresas con grandes plantillas pueden elegir representantes sindicales. Pero el proceso no está siendo sencillo y ha motivado una guerra entre sindicatos en algunas subcontratas que trabajan para Glovo y Uber Eats.
Cientos de personas se aglomeran en la entrada principal del centro de acogida de Loma Colmenar, a un kilómetro de la frontera marroquí de Ceuta y en la falda del hospital Universitario. Los que no caben en este espacio esperan enfrente, ante la incierta esperanza de que una nueva ampliación les dé una cama y un techo donde dormir. Algunos preguntan cuándo será ese día, otros han oído a alguien que a su vez sabe de otro que dice que el día puede ser hoy. Frente al centro vive Abselam Hamed, vecino del barrio, que ya vivió cómo la última ampliación, de 700 a 1200 camas a principios de semana, que acabó con disparos al aire de la policía: “Es muy duro pasar la noche ahí. Y tienen miedo de irse a otra lado porque les vienen a robar”, cuenta Abselam Hamed, vecino del barrio, cuyo balcón da justo a las puertas del centro. Hamed ayuda a traducir algunos migrantes que están esperando, como puedes ver en el vídeo de esta noticia.
