Hace falta una intuición brillante, o la audacia que a veces da la desesperación, para adivinar un futuro espléndido detrás de un muro en estado de semirruina. Y en 2016, los cuatro arquitectos que luego fundarían Burr Studio personificaban esa doble condición: poseían la lucidez para ver lo que otros colegas ignoraban y buscaban, con la urgencia del que empieza, una primera oportunidad que les permitiera probar todo su talento.
Que sí, Antonio, que ya sabemos que el gazpacho andaluz es rojo y lleva tomate. Que solo se le puede poner lo que le ponía tu abuela, y que lo demás son moderneces absurdas. ¿Ya te has calmado? Venga, que no es para tanto. Los gazpachos blancos existen desde hace mil años –es un decir– en Andalucía, y remiten a un pasado anterior al siglo XVIII, cuando el consumo del tomate todavía no se había generalizado.
El seitán es una proteína de origen vegetal –concretamente, del gluten de trigo– que suele usarse en guisos, salteados y otros platos calientes, como si en cuanto suben las temperaturas perdiera el derecho a salir de la nevera. Craso error: su textura, su capacidad saciante y el hecho de que se comercialice listo para comer hace que funcione muy bien en ensaladas potentes, de esas que no te dejan con hambre una hora después.
La paradoja es sospechosa. Cada vez tenemos menos oportunidades para conectar con el aburrimiento y esto debería parecernos un logro del siglo XXI. Sin embargo, la percepción de malestar psicológico ha aumentado en las últimas décadas. ¿Cómo se cruzan estas dos variables? ¿Guardan algún tipo de relación? ¿Es realmente una paradoja fundamentada o tan solo un capricho de lo aleatorio?
Es tiempo de moverse en carretera con rumbo al pueblo, a la casa de la playa, al camping o al hotel de vacaciones. Seleccionar dónde parar en el trayecto y acertar puede cambiar por completo la experiencia del viaje. Por este motivo, hemos querido compartir nuestras direcciones favoritas para disfrutar de la gastronomía sin alejarse del camino. Hay opciones para distintos presupuestos, tiempo disponible o gustos: desde bocadillos a menús degustación, pasando por menús del día y platos para compartir. Bares, cafeterías y restaurantes donde retomar fuerzas.
Almudena Ávalos, Paz Álvarez, María Arranz, Mar Rocabert, Helena Poncini, Abraham Rivera, Nacho Sánchez, María Fernández, Íñigo López-Palacios, Daniel Menéndez López, Pablo Lafuente Cordero, Guillermo Vega y Luis Villaescusa
Ruth Benito
Fernando Anido
Brenda Valverde Rubio y Guiomar del Ser
Oriente Próximo es un problema para la banca de inversión, pero no tanto. Pese al conflicto, los ingresos por comisiones en España se dispararon un 56,5%, a 815 millones de euros en el primer semestre frente al mismo periodo de 2025, según los datos definitivos de la consultora Dealogic. El triunvirato de bancos vencedores sigue estando formado por el Santander (98,1 millones), por JP Morgan (65,7) y por Citi (58,7). El importe obtenido en fusiones y adquisiciones (M&A) casi se triplicó, gracias al cierre de la compra de Iberdrola México por parte de Cox en abril. Las salidas a Bolsa serán otro motor de los ingresos. Digi se estrena este mismo jueves, y también están previstas las del gigante inmobiliario HIP, que será la compañía más valiosa que se estrena en el parqué español desde Puig en 2024, Ignis y Haizea Wind.
Será el segundo estreno en la Bolsa española. Este jueves a las 12.00 horas, Digi Spain debuta a través del tradicional toque de campana en una operación que le otorga, de entrada, un valor de 1.662 millones de euros. La demanda recabada por los bancos colocadores, liderados por el Santander, UBS y Barclays, se sitúa en el entorno de los 1.300 millones, unas cuatro veces el importe máximo de la operación de 330 millones, incluyendo la Oferta Pública de Suscripción (OPS) y Venta (OPS) y la eventual ampliación de la operación. Las fuentes financieras consultadas indican que las peticiones de papel insatisfechas neutralizarán los eventuales seísmos procedentes de Oriente Próximo.
El gran escaparate del año para las marcas deportivas es el Mundial de fútbol, pero Adidas mira al asfalto para brillar en Bolsa. La firma alemana se agarra a la división de running, un segmento que ha ganado cada vez más peso en el negocio, impulsado por el bum de corredores aficionados y por el golpe de efecto logrado el pasado mes de abril en el maratón de Londres, donde dos atletas se convirtieron en los primeros seres humanos en recorrer 42,195 kilómetros en menos de dos horas en una carrera oficial. Y ambos lo hicieron luciendo el logo de las tres franjas de Adidas en sus pies.
La irrupción de la inteligencia artificial en montones de sectores es imparable. Pero igual que llegan las ventajas, llegan las trampas. Un tribunal laboral del norte de Brasil afrontó hace unas semanas una denuncia laboral de un empleado que había estado tres años trabajando fraudulentamente. Parecía un caso normal, aburrido, pero dio un giro inesperado. Las abogadas del demandante habían ocultado en su petición una instrucción oculta dirigida al sistema de IA del tribunal, llamado Galileu. El texto era en blanco sobre fondo blanco, invisible para el ojo humano, pero no para la IA. Ahí le pedían a la IA que contestara la demanda de forma superficial y no impugnara los documentos. Sin embargo, la propia IA lo detectó y el juez sancionó a las abogadas, con quienes este periódico ha intentado hablar sin éxito a través de su perfil de LinkedIn.
España se planta para no embarcarse en una reforma integral de la red ferroviaria convencional, de 13.000 kilómetros, con el fin de unificarla con la de alta velocidad (4.000 kilómetros). El proyecto supondría contar con un único ancho de vía, el estándar o europeo, de 1.435 milímetros, en detrimento del ibérico de 1.668 milímetros de separación entre carriles, exclusivo de este país y Portugal. La decisión ha sido tomada por el Ministerio de Transportes, según documentos a los que ha tenido acceso EL PAÍS, y está siendo trasladada esta semana a la Comisión Europea, partidaria de avanzar hacia una armonización. Acabar con el ancho ibérico en líneas de cercanías, media distancia o mercancías supondría una inversión de 20.000 a 30.000 millones de euros y precisaría 30 años de obras, según concluye un informe que maneja el departamento de Óscar Puente.